В 2023 году волатильность цен на дизельное топливо на китайском рынке привела к двум значительным повышениям, что, в отличие от пикового сезона, стало неожиданностью. По состоянию на 11 декабря рыночная цена дизельного топлива составила 7590 юаней/тонну, что на 0,9% выше, чем в начале года, и на 5,85% ниже, чем годом ранее. Среднегодовая цена составила 7440 юаней/тонну, что на 8,3% ниже, чем годом ранее. Среднегодовая цена нефти марки Brent составила 82,42 доллара США/баррель, снизившись на 17,57%. Снижение цен на нефть значительно сильнее, чем на дизельное топливо, и соотношение спроса и предложения поддерживает цену на дизельное топливо лучше, чем на нефть.

Разница в ценах на дизельное топливо, добываемое методом крекинга, в 2023 году большую часть времени оставалась выше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако начиная с сентября, с падением рыночных цен, разница в ценах на топливо начала снижаться, в то время как розничная прибыль, наоборот, снизилась. Как с 2023 года будет происходить перераспределение между внутренним производством дизельного топлива и розничной прибылью? Как будет развиваться ситуация в будущем?

В этом году цены на дизельное топливо резко выросли. Начиная с низких запасов в начале года и хороших ожиданий после окончания эпидемии, а затем и с открытия овердрафта для пополнения запасов, спрос оказался ниже ожиданий. В марте цена на дизельное топливо упала примерно на 300 юаней/тонну, что значительно больше, чем у бензина, из-за высоких запасов дизельного топлива в начале года и демпинга со стороны переработчиков и потребителей. В апреле основной причиной роста цен стали издержки: дополнительное сокращение добычи ОПЕК+ быстро подняло международные цены на нефть более чем на 7%, а ценовой лимит на нефтепродукты также вырос больше всего за год — более чем на 500 юаней/тонну, что поддержало рост цен на дизельное топливо. Однако в последнее время спрос с трудом поддерживал этот рост, и цена начала снижаться, упав до 7060 юаней/тонну 30 июня. Цена на нефтепродукты на независимом нефтеперерабатывающем заводе в Шаньдуне в июне упала ниже 7000 юаней/тонну, а средняя цена 28 июня достигла минимального уровня в 6722 юаня/тонну. В июле, когда спред между ценами на нефть и дизельное топливо упал до десятилетнего среднего уровня, трейдеры начали открывать позиции заранее, и цена поднялась до минимума ожидаемого отскока, увеличившись за месяц до 739 юаней/тонну. С августа по сентябрь менталитет и спрос поддерживали высокую волатильность цен на нефть, начиная с октября, цены начали падать, и цены, которые ранее росли, также снижались. В ноябре, когда цены упали до уровня себестоимости некоторых нефтеперерабатывающих заводов, они начали снижать нагрузку, а основные компании также сократили производственные планы в соответствии со своими запасами и ожиданиями спроса. Общее производство бензина и дизельного топлива в ноябре было самым низким за тот же период с 2017 года, что поддержало цены: цена на нефть снизилась на 7,52%, а на дизельное топливо — всего на 3,6%. В декабре ожидается, что производство дизельного топлива останется самым низким за тот же период с 2017 года, и цены по-прежнему будут оставаться сильными.

С 2023 года средняя разница в цене на дизельное топливо, добываемое методом крекинга на независимых нефтеперерабатывающих заводах провинции Шаньдун, составляет 724 юаня/тонну, что на 5,85% больше по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. В течение года наблюдается слабая тенденция перед усилением, в первом полугодии показатели в основном выше, чем за аналогичный период прошлого года, а в сентябре начали снижаться по сравнению с уровнем прошлого года. Тенденция отличается от прошлогодней: пиковый сезон снизился, а межсезонье выросло, что отличается от ситуации в межсезонье в предыдущие годы.