Транстихоокеанский маршрут

Пространство на западном побережье Северной Америки ограничено, а восточное побережье Северной Америки пострадало от инцидента в Суэцком канале и засушливого сезона в Панамском канале. Маршрут доставки сложнее, а пространство еще теснее.

С середины апреля COSCO принимает заказы только в западный базовый порт США, а фрахтовые ставки продолжают расти.

Маршрут Европа-суша

Пространство Европы/Средиземноморья ограничено, а ставки фрахта растут. Нехватка коробок возникла раньше и серьезнее, чем ожидалось. Филиалы и отделения
Базовый порт среднего размера больше недоступен и может только ждать источника импортированных контейнеров.

Судовладельцы последовательно сокращают выпуск кают, при этом темпы сокращения, как ожидается, составят от 30 до 60%.

Южноамериканский маршрут

Места на западном побережье Южной Америки и Мексики ограничены, фрахтовые ставки выросли, а объемы рыночных грузов немного увеличились.
Маршруты Австралии и Новой Зеландии

Спрос на рыночные перевозки в целом стабилен, а соотношение спроса и предложения в целом поддерживается на хорошем уровне.

На прошлой неделе средний коэффициент использования пространства судов в порту Шанхая составил около 95%. Поскольку соотношение спроса и предложения на рынке имеет тенденцию быть стабильным, ставки фрахта при бронировании на некоторых недогруженных рейсах немного снизились, а ставки фрахта на спотовом рынке немного снизились.

Североамериканские маршруты

Местный спрос на различные материалы по-прежнему высок, что приводит к сохранению высокого спроса на рыночные перевозки.

Кроме того, продолжающаяся перегруженность портов и недостаточный возврат порожних контейнеров привели к задержкам в графиках отгрузки и сокращению мощностей, что привело к продолжающейся нехватке мощностей на экспортном рынке.

На прошлой неделе средний коэффициент использования пространства судов на маршрутах Запад и Восток США в порту Шанхай оставался на уровне полной загрузки.

краткое содержание:

Объем грузов продолжал неуклонно расти. Из-за инцидента в Суэцком канале график поставок был серьезно задержан. По консервативным оценкам, средняя задержка составляет 21 день.

Увеличилось количество пустых графиков судоходных компаний; Площади Maersk были сокращены более чем на 30%, а бронирование краткосрочных контрактов было приостановлено.

На рынке, как правило, наблюдается острая нехватка контейнеров, и многие судоходные компании объявили, что сократят период бесплатного контейнерирования в порту отправления, и отставание от грузов будет становиться все более серьезным.

Из-за ограничений транспортных мощностей и условий контейнеров международные цены на нефть растут, и ожидается, что морские перевозки будут продолжать расти. Цена долгосрочного контракта удвоится в следующем году и со многими дополнительными условиями. На рынке существует возможность существенного повышения краткосрочных фрахтовых ставок и резкого снижения недорогих площадей.

Премиум-сервис вновь попал в поле зрения грузовладельца, и места рекомендуется бронировать за четыре недели.