После того, как цены на нефть выросли за ночь, внутренние цены на бензин и дизельное топливо вновь начали расти. Во второй половине дня в некоторых регионах основные единицы измерения цен на бензин и дизельное топливо претерпели два или даже три повышения, а продажи дизельного топлива стали ограниченными. В последнее время спрос на бензин поддерживался увеличением числа летних поездок и ценами на топливо для кондиционеров, но на дизельное топливо по-прежнему влияет количество осадков на севере и юге страны, и спрос существенно не улучшился.

Согласно данным мониторинга компании Longzhong, из приведенных выше двух таблиц видно, что в начале августа этого года внутренние цены на бензин и дизельное топливо выросли с начала июля, при этом бензин подорожал на 45-367 юаней/тонну, наименьший рост зафиксирован в провинции Шаньдун; повышение цен на дизельное топливо в разных регионах составило 713-946 юаней/тонну, причем рост был значительным во всех регионах, а повышение цен на дизельное топливо превысило повышение цен на бензин.

После нескольких подходов к отжиманиям, конкретные причины примерно следующие:

1. Рост международных цен на сырую нефть

С начала июля до начала августа Саудовская Аравия и Россия объявили о дальнейшем сокращении добычи, ожидается улучшение показателей потребления топлива в США и перспектив развития азиатской экономики, а также поддерживается снижением коммерческих запасов сырой нефти в США, в результате чего международные цены на нефть демонстрируют восходящую динамику. По состоянию на 3 августа цена на нефть марки Brent закрылась на отметке 85,14 долл./барр., что на 10,49 долл./барр. или 14,05% выше, чем в начале июля.

2. Высока прибыль от экспорта бензина и дизельного топлива внутри страны.

Согласно данным мониторинга компании Longzhong, на примере южнокитайского порта с середины-конца июня этого года одно за другим открывались возможности для арбитража на внутреннем рынке бензина и дизельного топлива. По состоянию на 3 августа прибыль от экспорта китайского бензина в Сингапур составила 183 юаня/тонну, что на 322,48% больше, чем в середине июня; прибыль от экспорта дизельного топлива составила 708 юаней/тонну, что на 319,08% больше, чем в середине июня.

В связи с ростом прибыли от внутреннего экспорта бензина и дизельного топлива ожидается увеличение объемов экспорта. В июле открылись некоторые основные предприятия, и в начале июля цены на бензин марки 92# в Восточном Китае составляли 8380 юаней/тонну, а к 3 августа выросли до 8700 юаней/тонну, увеличившись на 320 юаней/тонну или на 3,82%; цена на импортное дизельное топливо выросла с 6860 юаней/тонну до 7750 юаней/тонну, увеличившись на 890 юаней/тонну или на 12,97%. По мере того, как основные предприятия начали закупать бензин и дизельное топливо, некоторые посредники фактически последовали их примеру, в результате чего цены на бензин и дизельное топливо выросли, и даже цены на нефть в некоторые периоды падали, но цены на бензин и дизельное топливо росли, а не падали.

3. Участники рынка обращают внимание на экспортные квоты.

К настоящему моменту Министерство коммерции Китая выпустило две партии экспортных квот на нефтепродукты в этом году на общую сумму 27,99 млн тонн. С января по июнь совокупный объем экспорта нефтепродуктов из Китая составил 20,3883 млн тонн. Если исключить импорт нефтепродуктов, находящихся под зарубежным таможенным контролем, фактический объем экспорта составил 20,2729 млн тонн, коэффициент выполнения экспортных квот — 72,43%, а оставшиеся 7 717 100 тонн остаются неиспользованными. По информации, полученной от компании Longzhong с рынка, запланированный объем экспорта нефтепродуктов из Китая в июле и августе составляет 7,02 млн тонн. Если эти объемы будут экспортированы, экспортная квота на нефтепродукты в январе и августе составит 97,88%, и квоты двух партий будут практически исчерпаны. В настоящее время внутренний экспорт бензина и дизельного топлива прибылен, ожидается, что третья партия экспортных квот будет выпущена примерно в середине этого месяца, не исключается возможность того, что некоторые экспортные предприятия увеличат экспорт бензина и дизельного топлива.

4. Мощности по проведению внутренних ремонтных работ сократились, а предложение восстановилось, но влияние спроса и предложения на рынок ослабло.

В августе масштабы планового технического обслуживания основных нефтеперерабатывающих заводов Китая продолжали снижаться. Согласно статистике компании Longzhong Information, в августе только два основных нефтеперерабатывающих завода — Дацинский нефтехимический и Ланьчжоуский нефтехимический — проводили техническое обслуживание, задействовав мощности в объеме 700 000 тонн, что на 1,4 миллиона тонн меньше, чем в июле, или на 66% меньше. По предварительным оценкам, общий объем производства нефти на основных нефтеперерабатывающих заводах в августе, как ожидается, вырастет до 61,3%, увеличившись на 0,75% по сравнению с предыдущим месяцем. Однако этот показатель продолжал снижаться до 1,02. Производство бензина и авиационного топлива увеличивалось пять месяцев подряд, а производство дизельного топлива снижалось три месяца подряд. Таким образом, ожидается, что плановый объем производства пара, дизельного топлива и угля на основных нефтеперерабатывающих заводах в августе составит 11,02 миллиона тонн, 11,27 миллиона тонн и 5,01 миллиона тонн соответственно, что на +4,39%, -0,68% и +7,92% больше.

В августе мощности по техническому обслуживанию независимых нефтеперерабатывающих заводов существенно не изменились и, как ожидается, составят 2,27 млн ​​тонн, что на 50 000 тонн больше, чем в июле, или на 2,25%. В основном это связано с тем, что нефтеперерабатывающие заводы, прошедшие капитальный ремонт в июле, такие как Синьтайский нефтехимический завод, Ятунский нефтехимический завод, Паньцзинь Хаое и другие, а также Ланьцяоский нефтехимический завод, Уди Синьюэ, Далянь Цзиньюань, Синьхай Шихуа и др., будут введены в эксплуатацию один за другим в начале августа, что компенсирует мощности по капитальному ремонту Баолайского нефтехимического завода в августе. В целом, ожидается, что в августе увеличится внутреннее производство нефтепродуктов, при этом производство бензина выросло по сравнению с предыдущим месяцем, а производство дизельного топлива, как ожидается, существенно не изменится.

В целом, внутренние цены на бензин и дизельное топливо продолжают расти, главным образом из-за повышения цен на нефть, высокой экспортной прибыли, ожидаемого увеличения объемов экспорта, а также приближения «золотой девятки и серебряной десятки», когда рынок вынужден проводить предварительные операции по накоплению запасов. Кроме того, цены на дизельное топливо пока относительно низкие, а энтузиазм участников рынка относительно высок по сравнению с бензином. Ожидается, что розничные цены вырастут на следующей неделе, а новости о нефтяном рынке по-прежнему оказывают сильную поддержку. Предполагается, что с введением экспортных квот рынок бензина и дизельного топлива продолжит расти.