В начале нового года внутренний спотовый рынок серы не смог показать хороший старт, и в конце прошлого года желание большинства торговцев дождаться выхода на рынок все еще сохранялось. В настоящее время невозможно предоставить больше информации о направлении на внешний диск, и поздняя производительность использования мощностей внутренних терминалов неизвестна, и ожидается, что последующий объем прибытия в порт будет больше, так что торговцы будут больше беспокоиться о рынке. операция. Особенно в контексте того, что портовые запасы находятся на относительно высоком уровне в течение длительного времени и не могут быть полностью улучшены в течение определенного периода времени, подавленный рыночный менталитет заставляет операторов бояться работать на местах, и разногласия временно исчезают. трудно устранить. Что касается того, когда давление на акции Гонконга ослабнет, нам все еще нужно дождаться появления возможности.

На рисунке выше нетрудно увидеть, что данные о запасах серы в портах Китая в 2023 году демонстрируют значительную тенденцию к росту. 2,708 миллиона тонн в последний рабочий день, хотя и всего на 0,1% больше, чем инвентаризация порта на конец года в 2019 году, стала самой высокой точкой в ​​данных инвентаризации порта на конец года за последние пять лет. Кроме того, данные Longzhong Information показывают, что при сравнении данных о портовых запасах в начале и конце последних пяти лет рост в 2023 году уступает только показателю в 2019 году, который составляет 93,15%. Помимо особого 2022 года, нетрудно обнаружить, что сравнение данных о запасах в начале и конце оставшихся четырех лет имеет большую корреляцию с тенденцией рыночных цен в этом году.

В 2023 году средний объем национальных портовых запасов составит около 2,08 миллиона тонн, увеличившись на 43,45%. Основные причины увеличения запасов серы в портах Китая в 2023 году заключаются в следующем: во-первых, поскольку общие показатели спроса значительно лучше, чем в прошлом году, был значительно мобилизован покупательский интерес как перерабатывающих заводов, так и торговцев к импортируемым ресурсам ( Данные об импорте серы в Китай с января по ноябрь 2023 года превысили общий объем прошлого года (проверено). Во-вторых, рыночная цена значительно ниже прошлогоднего уровня, и некоторые держатели закрыли позиции, чтобы сбалансировать затраты. В-третьих, на фоне первых двух пунктов внутренняя производительность продолжает расти, операционная гибкость терминала при покупке ресурсов возросла, а репатриация ресурсов в порту в некоторые периоды была меньше, чем раньше.

В целом на протяжении большей части 2023 года запасы и цены на серу в портах демонстрировали более разумную отрицательную корреляцию. С января по июнь из-за плохой динамики спроса коэффициент загрузки мощностей отрасли находился на относительно низком уровне в сочетании с ростом внутреннего производства, что приводило к медленному потреблению ресурсов, хранящихся в порту. . Кроме того, и трейдеры, и терминалы имеют соответствующие импортированные ресурсы в Гонконг, что способствует постоянному росту котировок акций Гонконга. С середины-конца сентября по декабрь долгосрочное накопление портовых запасов достигло трехлетнего максимума, в то время как коэффициент загрузки мощностей основной отрасли переработки фосфатных удобрений начал снижаться, а спотовый рынок продемонстрировал слабую динамику. тенденция под давлением менталитета отрасли, в то время как с июля до середины-начала сентября портовые запасы и цены показали положительную корреляцию, причина в том, что отечественная промышленность фосфорных удобрений постепенно восстанавливается в это время. Загрузка мощностей поднимается до относительно высокого уровня. Кроме того, относительно низкая цена побудила трейдеров уловить разгорание спекулятивных настроений, и соответствующая операция по покупке была немедленно начата. В это время ресурсы лишь завершали перевалку товаров в порту, а не поступали в терминальное заводское депо. Кроме того, из-за усложнения спотовых запросов, что заставляет торговцев гоняться за долларовыми ресурсами, акции и цены в Гонконге одновременно выросли.

В настоящее время известно, что в порту Чжаньцзян и порту Бэйхай в южной части порта есть суда с ресурсами, которые проводят разгрузочные операции, из которых в порту Чжаньцзян есть два корабля с общим грузоподъемностью около 115 000 тонн твердых ресурсов, а в порту Бэйхай - около 36 000 тонн. надежных ресурсов, кроме того, существует высокая вероятность того, что порт Фанчэн и два вышеупомянутых порта все еще будут иметь ресурсы для порта. Однако неполные статистические данные о последующем прибытии ресурсов в порты региона реки Янцзы превысили 300 000 тонн (Примечание: в зависимости от погоды и других факторов график поставок может зависеть от определенных переменных, поэтому фактический объем прибытия в порт зависит от к терминалу). В сочетании с упомянутой выше неизвестностью терминала вполне возможно, что будет оказано сопротивление установлению доверия рынка. Но если так называемые горы и реки не сомневаются в дороге, яркие цветы ивы и деревня, всегда будут неизвестные и переменные в работе рынка, кто может подтвердить, что не будет Циншаня, как люди, завернутые в кокон, не верить, что впереди дорога.