Начиная с 2022 года особенности внепикового сезона бензина и дизеля становятся менее очевидными. Рынок «превышение ожиданий, падение ниже реальности» является обычным явлением, особенно в 2023 году, когда события в области общественного здравоохранения мало влияют на рынок, эта особенность особенно очевидна. Тенденция рынка не соответствует обычной карте, и тогда мы прогнозируем рынок и с чего начать?

Нетрадиционная рыночная тенденция в третьем квартале этого года и четвертом квартале рынка ярко отразилась, оглядываясь назад на третий квартал, июль был сезонным межсезоньем дизельного топлива, цены на дизельное топливо в Шаньдуне просто должны оказать плохое влияние, как только упали до 6700 юаней / тонна, но в середине июля из-за короткого заказа из-за доставки большого количества товаров, повышение рыночного менталитета и ожидания пикового сезона, вызванные ценами, полностью выросли, и рост цен продолжался до полутора лет. месяцев. После наступления традиционного пикового сезона «золото девять серебряных десять» цена полностью упала: с 8050 юаней/тонну в сентябре до нынешних 7350 юаней/тонну, то есть в диапазоне 700 юаней/тонну.

В условиях нетрадиционного рынка, с какой точки зрения нам следует сосредоточиться на прогнозировании будущего рынка? Основы? Состояние души? Или новости рынка? Это не одинаково для разных этапов. На этом этапе изучение менталитета рынка и новостей рынка более важно, чем изучение фундаментальных показателей.

С нынешней точки зрения рынка фундаментальные факторы стали менее важными. Во-первых, хорошие новости о сокращении производства нефти и дизтоплива на ранних НПЗ были переварены заранее, и рынок мог бы использовать эту новость для ажиотажа, но цена сырой нефти не упала до конца, тушить огонь. Во-вторых, в условиях инерции рыночной отрасли рынок бензина и дизельного топлива перенасыщен, а текущая проектная мощность атмосферно-вакуумных установок Китая приблизилась к 1 млрд тонн/год, а сокращение производства на 10-20% приведет к переизбытку предложения. не вызывать дефицита предложения на рынке. Таким образом, на этом этапе рынка основное влияние на рынок было разбавлено, и вместо этого рынок пессимистичен, что становится более очевидным после того, как цены на сырую нефть резко упали, а цены на бензин и дизельное топливо не последовали за ним, и бензин и дизельное топливо вовремя не отреагировали, что усилило пессимизм в отрасли, открывая пространство для нового падения цен.

Когда поздний отскок рынка зависит от двух аспектов: во-первых, дождитесь падения цен на сырую нефть. В настоящее время общие фундаментальные показатели сырой нефти ухудшаются, и нефтяная платформа должна обратить внимание на риск дальнейшего восстановления этой волны роста после июля. И результат министерской встречи ОПЕК+ 26 ноября, продление срока или небольшое сокращение добычи может и дальше поддерживать высокую волатильность цен на нефть, но абсолютная высота ограничена, наоборот, если она начнет постепенно увеличиваться. добычи, чтобы компенсировать добычу, сырая нефть может столкнуться с более высоким уровнем риска снижения. Короче говоря, негативный риск сырой нефти не был раскрыт. Во-вторых, подождите, пока рыночные настроения стабилизируются. Если цены на бензин и дизельное топливо продолжат падать, разрыв между бензином и дизельным топливом и крекингом сырой нефти снова упадет до относительно низкого уровня, рыночный пессимизм может быть снят, чтобы подготовиться к следующая волна рынка и назревающее настроение могут иметь долгосрочные условия для роста. Лично ожидается, что следующая волна рынка будет где-то в середине декабря, и эта волна рынка будет стимулироваться за счет запасов товаров до окончания отрицательного снижения в течение более чем двух месяцев.