Со второй половины этого года из-за обострения эпидемии в Европе и США международные логистические мощности сократились, что привело к резкому росту ставок фрахта контейнеровозов. На фоне ограниченных мощностей отрасль часто производит сброс контейнеров. С восстановлением внешней торговли на рынке судоходства когда-то было «трудно найти одну каюту» и «трудно найти один контейнер». Какова сейчас последняя ситуация?

1. Порт Шэньчжэнь Яньтянь: контейнеров не хватает.
2. Заводы по производству контейнеров работают сверхурочно, чтобы успеть выполнить заказы.
3: Иностранные ящики нельзя складывать, а отечественные ящики недоступны.
Согласно анализу, нынешнее восстановление мировой экономики идет разными темпами и на него также влияет эпидемия.
Таким образом, замкнутый цикл обращения контейнеров был нарушен. Китай, который первым выздоровел, отправил большое количество промышленной продукции, но не так много промышленной продукции возвращается из Европы и Соединенных Штатов. Нехватка рабочей силы и вспомогательных средств в Европе и США также привела к тому, что пустые ящики не смогли вытащить наружу, образуя кучу.

Понятно, что ставки фрахта на всех маршрутах мира в настоящее время растут, но темпы и ритм роста разные. Маршруты, связанные с Китаем, такие как маршрут Китай-Европа и маршрут Китай-Америка, увеличились больше, чем маршрут Америка-Европа.

В этих обстоятельствах страна сталкивается с нехваткой «одной коробки труднодоступных» контейнеров, а фрахтовые ставки взлетели до небес, в то время как многие крупные иностранные судоходные компании начали вводить надбавки за перегруженность и сборы в пиковый сезон.

В настоящее время в нынешних условиях по-прежнему ощущается нехватка кают и контейнеров, один ящик найти трудно, порт везде забит, график отгрузки задерживается! Грузоотправители, экспедиторы и друзья отправляют грузы, делайте это хорошо и цените это!