Начиная со второй половины этого года, из-за обострения эпидемии в Европе и США, международные логистические мощности сократились, что привело к резкому росту ставок фрахта контейнерных судов. На фоне дефицита мощностей в отрасли часто наблюдается демпинг контейнерных перевозок. С восстановлением внешней торговли на рынке морских перевозок когда-то «трудно было найти одну каюту» и «трудно было найти один контейнер». Какова же ситуация сейчас?

1: Порт Яньтянь, Шэньчжэнь: Нехватка контейнеров.
2: Заводы по производству контейнеров работают сверхурочно, чтобы выполнить заказы.
3: Коробки для иностранных отправлений нельзя складывать в стопки, а коробки для внутренних отправлений недоступны.
Согласно анализу, нынешнее восстановление мировой экономики происходит с иной скоростью и также подвержено влиянию эпидемии.
Таким образом, замкнутый цикл контейнерных перевозок был нарушен. Китай, который первым восстановился, отправляет большое количество промышленной продукции, но возвращается из Европы и США в гораздо меньших объемах. Нехватка рабочей силы и вспомогательных мощностей в Европе и США также привела к тому, что пустые контейнеры не могут быть вывезены, образуя груды.

Известно, что в настоящее время ставки грузоперевозок по всем маршрутам мира растут, но темпы и ритмы роста различны. На маршрутах, связанных с Китаем, таких как Китай-Европа и Китай-Америка, рост цен выше, чем на маршруте Америка-Европа.

В этих условиях страна столкнулась с нехваткой «одной коробки редких контейнеров», ставки фрахта резко выросли, а многие крупные иностранные судоходные компании начали вводить надбавки за перегрузку и надбавки за пиковый сезон.

В настоящее время, в сложившейся ситуации, по-прежнему наблюдается нехватка кают и контейнеров, найти даже один ящик сложно, порты перегружены, а графики отгрузок задерживаются! Грузоотправители, экспедиторы и друзья, занимайтесь грузоперевозками, делайте это хорошо и цените это!