Со второй половины этого года из-за обострения эпидемии в Европе и США международные логистические возможности сократились, что привело к резкому росту ставок на контейнерные перевозки.На фоне нехватки мощностей в отрасли часто производился сброс контейнеров.С восстановлением внешней торговли на рынке морских перевозок когда-то «трудно было найти одну каюту» и «трудно найти один контейнер».Какова последняя ситуация сейчас?

1: Порт Шэньчжэнь Яньтянь: контейнеров не хватает
2: Контейнерные фабрики работают сверхурочно, чтобы успеть получить заказы.
3: Иностранные ящики нельзя складывать друг на друга, но отечественные ящики недоступны.
Согласно анализу, текущее восстановление мировой экономики происходит с разной скоростью и также подвержено влиянию эпидемии.
Таким образом, замкнутый цикл обращения контейнеров был нарушен.Китай, который оправился первым, отправляет большое количество промышленной продукции, но не так много промышленной продукции возвращается из Европы и США.Нехватка рабочей силы и вспомогательных средств в Европе и Соединенных Штатах также привела к тому, что пустые ящики не могли выйти, образуя кучу.

Понятно, что фрахтовые ставки на всех маршрутах по всему миру в настоящее время растут, но темпы и ритмы роста разные.Маршруты, связанные с Китаем, такие как маршрут Китай-Европа и маршрут Китай-Америка, увеличились больше, чем маршрут Америка-Европа.

В этих условиях страна столкнулась с нехваткой «одного ящика труднодоступных» контейнеров, фрахтовые ставки взлетели до небес, а многие крупные иностранные судоходные компании начали вводить надбавки за перегрузку и надбавки в пиковый сезон.

В настоящее время в нынешних условиях по-прежнему ощущается нехватка кабин и контейнеров, одну коробку трудно найти, а порт везде забит, и график отгрузки затягивается!Грузоотправители, экспедиторы и друзья отправляют, делайте это хорошо и дорожите этим!