В настоящее время международный рынок морских перевозок сталкивается с серьезной перегруженностью, рядом проблем, таких как трудно найти одну каюту, трудно найти одну коробку и рост ставок фрахта. Грузоотправители и экспедиторы также надеются, что регулирующие органы смогут вмешаться в судоходные компании.

Фактически, в этом отношении был ряд прецедентов: поскольку экспортеры не могут заказывать шкафы, регулирующие органы США разработали закон, требующий от судоходных компаний принимать заказы на все экспортные контейнеры США;

Антимонопольное агентство Южной Кореи наложило штрафы на 23 линейные компании за предполагаемый сговор с целью манипулирования фрахтовыми ставками;

Министерство связи Китая также отреагировало: координировать действия с международными линейными компаниями для увеличения пропускной способности экспортных маршрутов Китая и поставок контейнеров, а также расследовать и устранять незаконные обвинения…

Однако Еврокомиссия заявила, что отказывается принимать меры на перегретом рынке судоходства.

Недавно Магда Копчинска, глава морского департамента Европейской комиссии, заявила: «С точки зрения Европейской комиссии, мы изучаем текущую ситуацию, но я действительно не думаю, что нам следует принимать политическое решение в спешке, чтобы все изменить. это работает хорошо. »

Такое заявление Копчинская сделала на вебинаре в Европарламенте.

Это заявление заставило группу экспедиторов напрямую позвонить хорошим парням. Некоторые организации, в которых доминировали грузоотправители, надеялись, что Европейская комиссия сможет вмешаться в судоходные компании перед лицом резкого роста перевозок, задержек в отрасли и нерегулярных цепочек поставок.

Проблемы перегруженности терминалов и перегруженность терминалов нельзя полностью объяснить увеличением спроса во время новой коронной эпидемии. Генеральный директор компании Mediterranean Shipping отметил, что контейнерная отрасль отстает в развитии инфраструктуры, что также является серьезной проблемой на контейнерном рынке.

«Никто в отрасли не ожидал, что пандемия приведет к нагреву контейнерного рынка. Несмотря на это, тот факт, что инфраструктура судоходной отрасли отстает, также вызвал некоторые проблемы, стоящие перед отраслью». Сорен Тофт на Всемирной конференции портов в среду (Во время Всемирной конференции портов) я говорил об узких местах, с которыми столкнулся в этом году, перегруженности портов и высоких фрахтовых ставках.

«Никто не ожидал, что рынок станет таким. Но, честно говоря, строительство инфраструктуры отстает и готового решения не существует. Но очень жаль, потому что сейчас бизнес на самом высоком уровне».

Сорен Тофт назвал последние девять месяцев «очень трудными», что также побудило MSC сделать необходимые инвестиции, такие как расширение своего флота за счет добавления нескольких новых судов и контейнеров, а также инвестиции в новые услуги.

«Корень проблемы был в том, что спрос раньше резко упал, и нам пришлось отозвать корабль. Затем спрос снова взлетел за пределы чьего-либо воображения. Сегодня из-за ограничений Covid-19 и требований к расстоянию порту уже давно не хватает рабочей силы, и мы все еще страдаем от этого. — Тофт сказал.

В настоящее время дефицит времени в крупнейших контейнерных портах мира очень высок. Неделю назад генеральный директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен заявил, что из-за хаоса на рынке пиковый сезон будет продлен.

Он сказал, что текущая ситуация может вызвать узкие места и задержки, а также может сделать и без того высокие ставки фрахта еще выше, когда товары будут подготовлены рано утром к Рождеству.

«Почти все суда сейчас загружены полностью, поэтому только когда заторы утихнут, пропускная способность линии увеличится, а скорость замедлится. Если спрос все еще растет в пиковый сезон, это может означать, что пиковый сезон будет немного продлен». - сказал Хаббен Янсен.

По словам Хаббена Янсена, нынешний спрос настолько огромен, что у рынка нет никаких перспектив вернуться к нормальному состоянию.