В настоящее время международный рынок морских перевозок сталкивается с серьезными проблемами, такими как трудности с поиском каюты, поиском ящика для хранения и ростом фрахтовых ставок. Грузоотправители и экспедиторы также надеются, что регулирующие органы вмешаются и окажут влияние на судоходные компании.

Фактически, в этом отношении существует ряд прецедентов: поскольку экспортеры не могут заказывать шкафы, американские регулирующие органы разработали законодательство, обязывающее судоходные компании принимать заказы на все экспортные контейнеры из США;

Южнокорейское антимонопольное ведомство наложило штрафы на 23 линейные судоходные компании за предполагаемый сговор с целью манипулирования тарифами на перевозку грузов;

Министерство связи Китая также отреагировало: оно координирует свои действия с международными линейными судоходными компаниями для увеличения пропускной способности экспортных маршрутов Китая и поставок контейнеров, а также проводит расследования и принимает меры в отношении незаконных сборов…

Однако Европейская комиссия заявила, что отказывается принимать меры в связи с перегревом рынка морских перевозок.

Недавно Магда Копчинска, глава морского департамента Европейской комиссии, заявила: «С точки зрения Европейской комиссии, мы изучаем текущую ситуацию, но я действительно не думаю, что нам следует в спешке принимать политические решения и менять все, что хорошо работало».

Копчинска сделала это заявление на вебинаре в Европейском парламенте.

Это заявление побудило группу экспедиторов обратиться напрямую к представителям власти. Некоторые организации, в которых преобладают грузоотправители, надеялись, что Европейская комиссия сможет вмешаться в работу судоходных компаний в условиях резкого роста транспортных расходов, задержек в отрасли и сбоев в цепочках поставок.

Проблемы перегрузки и заторов на терминалах нельзя полностью объяснить увеличением спроса во время эпидемии коронавируса. Генеральный директор компании Mediterranean Shipping отметил, что контейнерная отрасль отстает в развитии инфраструктуры, что также является серьезной проблемой на контейнерном рынке.

«Никто в отрасли не ожидал, что пандемия вызовет такой ажиотаж на рынке контейнерных перевозок. Тем не менее, тот факт, что инфраструктура судоходной отрасли отстает, также спровоцировал некоторые проблемы, с которыми сталкивается отрасль». Сёрен Тофт на Всемирной конференции портов в среду (Во время Всемирной конференции портов) рассказал о проблемах, с которыми столкнулись в этом году, о перегруженности портов и высоких ставках фрахта.

«Никто не ожидал, что рынок станет таким. Но, справедливости ради, следует отметить, что строительство инфраструктуры отстает, и готового решения нет. Но это досадно, потому что сейчас бизнес вышел на высочайший уровень».

Сёрен Тофт назвал последние девять месяцев «очень сложными», которые также побудили MSC к необходимым инвестициям, таким как расширение флота за счет добавления нескольких новых судов и контейнеровозов, а также инвестиции в новые услуги.

«Корень проблемы заключался в том, что спрос резко упал и раньше, и нам пришлось отозвать судно. Затем спрос снова взлетел до невиданных ранее высот. Сегодня, из-за ограничений, связанных с COVID-19, и требований к соблюдению социальной дистанции, в порту уже давно не хватает персонала, и мы до сих пор испытываем трудности», — сказал Тофт.

В настоящее время в крупнейших контейнерных портах мира очень высокая временная нагрузка. Неделю назад генеральный директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен заявил, что из-за рыночного хаоса пиковый сезон затянется.

Он сказал, что нынешняя ситуация может вызвать заторы и задержки, а также может еще больше повысить и без того высокие тарифы на грузоперевозки, если товары будут подготовлены к Рождеству в начале года.

«Сейчас почти все суда полностью загружены, поэтому только когда заторы уменьшатся, пропускная способность линии увеличится, а скорость снизится. Если спрос продолжит расти в пиковый сезон, это может означать, что пиковый сезон немного продлится», — сказал Хаббен Янсен.

По мнению Хаббена Янсена, нынешний спрос настолько велик, что у рынка нет перспектив возвращения к нормальному состоянию.