В настоящее время рынок международных перевозок сталкивается с серьезными перегрузками, рядом проблем, таких как трудности с поиском одной каюты, трудно найти один ящик и повышением фрахтовых ставок.Грузоотправители и экспедиторы также надеются, что регулирующие органы смогут вмешаться в судоходные компании.

На самом деле в этом отношении имелся ряд прецедентов: поскольку экспортеры не могут заказывать шкафы, регулирующие органы США разработали законопроект, требующий от судоходных компаний принимать заказы на все экспортные контейнеры США;

Антимонопольное агентство Южной Кореи наложило штрафы на 23 линейные компании за предполагаемый сговор с целью манипулирования фрахтовыми ставками;

Министерство связи Китая также ответило: для координации с международными линейными компаниями увеличения пропускной способности экспортных маршрутов Китая и поставок контейнеров, а также для расследования и борьбы с незаконными сборами…

Однако Еврокомиссия заявила, что отказывается принимать меры на перегретом рынке морских перевозок.

Недавно Магда Копчинска, глава морского департамента Европейской комиссии, заявила: «С точки зрения Европейской комиссии, мы изучаем текущую ситуацию, но я действительно не думаю, что нам следует в спешке принимать политическое решение, чтобы все изменить. это работает хорошо.”

Копчинская сделала это заявление на вебинаре в Европарламенте.

Это заявление заставило группу экспедиторов напрямую позвонить хорошим парням.Некоторые организации, в которых доминируют грузоотправители, надеялись, что Европейская комиссия сможет вмешаться в судоходные компании перед лицом стремительного роста перевозок, задержек в отрасли и нерегулярных цепочек поставок.

Проблема перегрузок и перегрузка терминалов не могут быть полностью связаны с увеличением спроса во время новой коронной эпидемии.Генеральный директор Mediterranean Shipping отметил, что контейнерная отрасль отстает в развитии инфраструктуры, что также является серьезной проблемой на контейнерном рынке.

«Никто в отрасли не ожидал, что пандемия вызовет разогрев контейнерного рынка.Тем не менее, тот факт, что инфраструктура судоходной отрасли отстает, также вызвал некоторые проблемы, стоящие перед отраслью».Сорен Тофт на Всемирной портовой конференции в среду (во время Всемирной портовой конференции) я рассказал о узких местах, возникших в этом году, о загруженности портов и высоких фрахтовых ставках.

«Никто не ожидал, что рынок станет таким.Но, справедливости ради, инфраструктурное строительство отстает и готового решения нет.А жаль, потому что сейчас бизнес на высшем уровне».

Сорен Тофт назвал последние девять месяцев «очень трудными», что также побудило MSC сделать необходимые инвестиции, такие как расширение своего флота за счет добавления нескольких новых судов и контейнеров, а также инвестирование в новые услуги.

«Корень проблемы был в том, что раньше спрос резко падал, и нам пришлось отозвать корабль.Затем спрос снова взлетел выше чьего-либо воображения.Сегодня из-за ограничений Covid-19 и требований к расстоянию в порту долгое время не хватало рабочей силы, и мы все еще страдаем.— сказал Тофт.

В настоящее время цейтнот крупных контейнерных портов мира очень высок.Неделю назад генеральный директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен заявил, что из-за хаоса на рынке пиковый сезон будет продлен.

Он сказал, что текущая ситуация может вызвать узкие места и задержки, а также может сделать и без того высокие фрахтовые ставки еще выше, когда товары будут подготовлены рано к Рождеству.

«Почти все корабли сейчас полностью загружены, поэтому только когда ослабнет затор, грузоподъемность линии увеличится, а скорость снизится.Если спрос все еще растет в пиковый сезон, это может означать, что пиковый сезон будет немного продлен».— сказал Хаббен Янсен.

По словам Хаббена Янсена, текущий спрос настолько огромен, что у рынка нет шансов вернуться к нормальной жизни.