В первую неделю после Праздника весны хорошие новости для доставки из США и Европы на самом деле… нет.

Согласно данным Балтийского индекса грузоперевозок (FBX), индекс перевозок из Азии в Северную Европу вырос на 3,6% по сравнению с предыдущей неделей и составил 8 455 долларов США за FEU, что на 145% больше, чем в начале декабря, и на 428% больше, чем годом ранее.
На этой неделе глобальный сводный индекс грузоперевозок Drewry Global Container Freight Composite Index вырос на 1,1 процента до 5 249,80 долл. США/FEU. Спотовая ставка по маршруту Шанхай-Лос-Анджелес выросла на 3% до 4 348 долл. США/FEU.

Тарифы на рейсы Нью-Йорк – Роттердам выросли на 2% до 750 долларов США за FEU. Кроме того, тарифы на рейсы из Шанхая в Роттердам выросли на 2% до 8608 долларов США за FEU, а из Лос-Анджелеса в Шанхай — на 1% до 554 долларов США за FEU.

В портах и ​​на дорогах Европы и США наблюдаются пиковые заторы и хаос.

Стоимость доставки резко возросла, и розничные продавцы Европейского союза сталкиваются с дефицитом.

В настоящее время работа некоторых европейских портов, включая Феликсстоу, Роттердам и Антверпен, приостановлена, что приводит к скоплению товаров и задержкам в доставке.

Стоимость доставки из Китая в Европу за последние четыре недели выросла в пять раз из-за нехватки места на судах. В результате этого в розничных магазинах Европы наблюдается дефицит товаров для дома, игрушек и других отраслей.

Опрос компании Freightos, проведенный среди 900 малых и средних предприятий, показал, что 77 процентов из них сталкиваются с ограничениями поставок.

Исследование IHS Markit показало, что сроки поставки от поставщиков достигли самого высокого уровня с 1997 года. Дефицит поставок затронул производителей по всей еврозоне, а также розничных продавцов.

«В сложившейся ситуации ряд факторов может привести к повышению цен, включая волатильность спроса на мировых рынках, перегруженность портов и нехватку контейнеров», — заявила комиссия. «Мы ведем переговоры с участниками рынка, чтобы полностью понять текущую ситуацию и рассмотреть дальнейшее направление».

В Северной Америке увеличились пробки на дорогах и ухудшилась погода.

Заторы в Лос-Анджелесе/Лонг-Бич, вероятно, распространятся на все западное побережье, при этом заторы усилятся на всех крупных причалах и достигнут рекордных уровней на двух крупнейших причалах западного побережья.

Из-за новой эпидемии производительность труда на побережье снизилась, что привело к задержкам судов, в результате чего портовый комплекс задерживается в среднем на восемь дней. Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелеса, заявил на пресс-конференции: «В обычное время, до резкого увеличения импорта, мы обычно видим от 10 до 12 контейнеровозов в день в порту Лос-Анджелеса. Сегодня мы обрабатываем в среднем 15 контейнеровозов в день».

«В настоящее время около 15 процентов судов, направляющихся в Лос-Анджелес, швартуются напрямую. 85 процентов судов стоят на якоре, и среднее время ожидания увеличивается. Судно простояло на якоре около двух с половиной дней с ноября прошлого года и находится на якоре уже восемь дней в феврале».

Контейнерные терминалы, грузовые компании, железные дороги и склады перегружены. Ожидается, что в феврале порт обработает 730 000 TEU, что на 34 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года. Предполагается, что в марте порт достигнет 775 000 TEU.

Согласно данным La's Signal, на этой неделе в порту будет разгружено 140 425 TEU грузов, что на 86,41% больше, чем годом ранее. Прогноз на следующую неделю составляет 185 143 TEU, а на неделю после следующей — 165 316 TEU.
Контейнерные перевозчики рассматривают альтернативные порты на западном побережье и перенаправляют суда или меняют порядок заходов в порты. Северо-западный морской портовый альянс Окленда и Такомы-Сиэтла сообщил о продвинутых переговорах с перевозчиками по поводу новых маршрутов.

В настоящее время в Окленде в очереди находятся 10 лодок; в Саванне в списке ожидания 16 лодок, по сравнению с 10 в неделю ранее.

Как и в других североамериканских портах, увеличение времени простоя импортных грузов из-за сильных снегопадов и большой объем порожних грузов продолжают негативно влиять на оборот на терминалах в Нью-Йорке.

Работа железнодорожных линий также была нарушена, некоторые узлы были закрыты.

В последнее время экспедиторы также внимательно следят за объемом перевозок во внешней торговле.