В последние месяцы из-за неравномерного восстановления мировой экономики, резкого возобновления эпидемии во многих частях мира и наступления традиционных транспортных сезонов, таких как Рождество и Новый год, многие европейские и американские порты оказались перегружены, в то время как многие китайские порты испытывают острую нехватку контейнеров.

В этом случае ряд крупных судоходных компаний начали вводить надбавки за перегрузку, надбавки за пиковый сезон, сборы за нехватку контейнеров и другие дополнительные сборы. Экспедиторы испытывают все большее давление на ставки фрахта.

Согласно последним данным, рынок контейнерных перевозок на экспорт в Китае остается стабильным, а спрос на транспортные услуги также остается стабильным после дальнейшего роста ставок грузоперевозок на европейских и средиземноморских маршрутах на прошлой неделе.

На большинстве маршрутов действуют более высокие ставки грузоперевозок, что приводит к росту сводного индекса.

Наибольший рост наблюдался в Северной Европе (196,8%), Средиземноморье (209,2%), западных штатах США (161,6%) и восточных штатах США (78,2%).

В Юго-Восточной Азии, регионе с наиболее выраженной гиперболой, темпы роста выросли на ошеломляющие 390,5%.

Кроме того, многие эксперты отрасли отмечают, что пик фрахтовых ставок на этом не закончится, и ожидается, что высокий спрос на контейнерные перевозки сохранится до первого квартала следующего года.

В настоящее время ряд судоходных компаний выпустили уведомления о повышении цен на 2021 год: эти уведомления распространяются повсюду, многие порты переходят в режим ожидания, что вызывает настоящую усталость.

Министерство торговли выпустило сообщение в поддержку предприятий, занимающихся производством контейнеров, в расширении производственных мощностей.

Недавно на очередной пресс-конференции Министерства коммерции Гао Фэн, комментируя вопрос логистики внешней торговли, отметил, что многие страны мира сталкиваются с аналогичными проблемами из-за эпидемии COVID-19.

Несоответствие между спросом и предложением транспортных мощностей является непосредственной причиной роста тарифов на грузоперевозки, а такие факторы, как низкая оборачиваемость контейнеров, косвенно приводят к увеличению стоимости перевозок и снижению эффективности логистики.

Гаофэн заявил, что будет сотрудничать с соответствующими ведомствами, чтобы на основе проделанной ранее работы продолжать добиваться увеличения пропускной способности судоходства, оказывать поддержку в ускорении возврата контейнеров и повышении операционной эффективности.

Мы окажем поддержку производителям контейнеров в расширении производственных мощностей, усилим рыночный надзор для стабилизации рыночных цен и обеспечим надежную логистическую поддержку для устойчивого развития внешней торговли.