Под влиянием эпидемии внешняя торговля в 2020 году пережила тенденцию сначала к снижению, а затем к росту. В первом полугодии наблюдался спад, но во втором полугодии произошел быстрый рост, достигший пика и превзошедший ожидания рынка. Контейнерный грузооборот в порту Шанхая в 2020 году достигнет рекордной отметки в 43,5 млн TEU. Заказы есть, но найти контейнер сложно, и эта ситуация сохранялась до начала года.

Сотрудники паромной переправы Вайгаоцяо Ист в шанхайском порту сообщили, что в последнее время причалы работают на полную мощность. На площадке скопилось большое количество контейнеров, причем число тяжелых контейнеров с грузами превышает число пустых.

Бурный рост внешней торговли усилил спрос на контейнеры, и дефицит контейнеров в порту Внутренней реки очевиден. Корреспондент также посетил шанхайский порт Аньцзи в провинции Чжэцзян.

Журналист отметил, что из шанхайского порта на причал порта Аньцзи отправляется множество контейнеров, которые затем направляются внешнеторговым предприятиям для комплектации грузов. Раньше количество пустых контейнеров на причале порта Аньцзи достигало более 9000, но в последнее время из-за нехватки контейнеров их число сократилось до более чем 1000.

Ли Минфэн, один из членов экипажа, работающего на реке, сообщил журналистам, что время ожидания судов увеличилось с нескольких часов до двух-трех дней из-за трудностей с развертыванием контейнеров.

Ли Вэй, помощник генерального директора компании Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. в уезде Аньцзи города Хучжоу провинции Чжэцзян, заявил, что в настоящее время можно сказать, что найти один контейнер практически невозможно, поскольку все производственные предприятия на фидерных судах скупили пустые контейнеры, что не позволяет удовлетворить потребности всего экспортного бизнеса.

Из-за трудностей с распределением контейнеров время ожидания судов составляет 2-3 дня. Контейнеры трудно найти, внешнеторговые предприятия и экспедиторы стремятся как можно быстрее завершить перевозку, при этом не только сложно найти контейнеры, но и ставки фрахта продолжают расти.

Го Шаохай работает в сфере морских перевозок более 30 лет и возглавляет международную компанию по экспедированию грузов. В последние месяцы его беспокоит нехватка контейнеров. Клиенты из сферы внешней торговли постоянно запрашивают контейнеры для перевозки товаров на экспорт, но найти контейнеры сложно, поэтому ему остается только координировать действия с судоходными компаниями, чтобы получить контейнеры. С сентября или октября прошлого года наблюдается дефицит контейнеров. В этом году ситуация очень серьезная. Ему остается только просить команду подождать, и вся его энергия сосредоточена на поиске контейнеров.

Го Шаохай прямо заявил, что в предыдущие годы после октября в судоходной отрасли наступал межсезонье, но в 2020 году полного межсезонья не было. Начиная со второй половины 2020 года, объемы внешнеторговых заказов существенно выросли, значительно превзойдя ожидания рынка. Однако вспышка пандемии повлияла на международную логистику и эффективность зарубежных портов, в результате чего большое количество пустых контейнеров скопилось в таких местах, как США, Европа и Австралия. Контейнеры, которые были отправлены, не могут быть возвращены.

Ян Хай, главный аналитик Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Основная проблема заключается в низкой эффективности персонала, вызванной эпидемией. Поэтому терминалы по всему миру, особенно те, которые импортируют товары из стран Европы и США, фактически сталкиваются с очень большими задержками.

Огромный дефицит контейнеров на рынке привел к резкому росту тарифов на перевозку грузов, особенно на популярных маршрутах. Го Шаохай показал репортеру два грузовых листа, и за полгода фрахт на том же маршруте удвоился. Для внешнеторговых предприятий производство не может остановиться, заказы, но большое количество товаров трудно отгрузить, финансовое давление очень велико. В отрасли ожидают, что дефицит контейнеров и грузовых площадей сохранится.

В условиях распространения глобальной эпидемии заказы китайских внешнеторговых предприятий продолжают расти, что непросто, но также возникает проблема нехватки контейнерных поставок. Какова ситуация для внешнеторговых предприятий? Журналисты, известные как «студная индустрия поселка», провели расследование в Аньцзине, провинция Чжэцзян.

Дин Чен, руководитель мебельной производственной компании, сообщил журналистам, что экспортный спрос во второй половине 2020 года особенно высок, и заказы его компании запланированы до июня 2021 года, но проблема с поставками сохраняется, существует серьезный дефицит товаров и сильное давление на складские запасы.

Дин Чен сказал, что дело не только в росте складских затрат, но и в увеличении расходов на контейнеры. В 2020 году на контейнеры будет потрачено больше денег, что снизит чистую прибыль как минимум на 10%. Он сказал, что обычная стоимость доставки составляет около 6000 юаней, а сейчас нам приходится тратить на вывоз контейнера еще около 3000 юаней.

Другая внешнеторговая компания испытывает аналогичное давление, вынужденная частично компенсировать потери за счет повышения цен, а значительную часть – за счет собственных средств. Ввиду различных трудностей, с которыми сталкиваются внешнеторговые предприятия, местные власти приняли ряд мер для их поддержки, включая страхование кредитов, снижение налогов и сборов и т. д.

В условиях нынешней нехватки контейнеров порты привлекают пустые контейнеры с помощью льготных условий, а судоходные компании также запускают суда для работы в сверхурочное время, чтобы постоянно увеличивать свою вместимость.