Под влиянием эпидемии внешняя торговля в 2020 году имела тенденцию сначала снижения, а затем роста. Внешняя торговля была медленной в первой половине года, но быстро восстановилась во второй половине года, достигнув горячего состояния, превысив ожидания рынка. Пропускная способность контейнеров в порту Шанхая достигнет 43,5 миллионов TEU в 2020 году, что является рекордным показателем. .Заказы есть, но контейнер найти сложно, такая ситуация продолжалась до начала этого года.

Сотрудники шанхайского порта Waigaoqiao East Ferry сообщили, что в последнее время доки работают на полную мощность. На дворе сложено большое количество контейнеров, в которых количество тяжелых контейнеров с товарами превышает количество пустых.

Бум внешней торговли усилил спрос на контейнеры, и нехватка контейнеров во Внутреннем речном порту очевидна. Репортер также посетил шанхайский порт Анжи, провинция Чжэцзян.

Репортер отметил, что из порта Шанхай в порт Анжи отправляется много контейнеров, которые вскоре будут отправлены внешнеторговым предприятиям для сборки грузов. Если раньше количество пустых ящиков на портовой пристани «Анжи» могло достигать более 9000, то в последнее время из-за нехватки контейнеров количество пустых ящиков сократилось до более чем 1000.

Ли Минфэн, один из членов экипажа на реке, рассказал журналистам, что время ожидания судов было увеличено с нескольких часов до двух-трех дней из-за трудностей с развертыванием контейнеров.

Ли Вэй, помощник генерального директора компании Shanggang International Port Relations Co., Ltd. в уезде Аньцзи города Хучжоу провинции Чжэцзян, сказал, что в настоящее время можно сказать, что трудно найти один контейнер, так как все производственные предприятия на фидерных судах раскуплены пустые контейнеры, которые не могут обеспечить потребности всего экспортного бизнеса.

Из-за сложного распределения контейнеров время ожидания судов составляет 2-3 дня. Контейнеры трудно найти, внешнеторговые предприятия и экспедиторы стремятся развернуться, мало того, что трудно найти коробки, так еще и ставки фрахта растут. продолжает расти.

Го Шаохай работает в судоходной отрасли более 30 лет и является главой международной транспортно-экспедиторской компании. В последние месяцы он беспокоился о поиске контейнеров. Внешнеторговые клиенты продолжают просить ящики для перевозки товаров на экспорт, но контейнеры найти трудно, поэтому ему остается только координировать запросы с транспортными компаниями. С сентября-октября прошлого года наблюдается дефицит ящиков. В этом году все очень серьезно. Ему остаётся только попросить команду подождать там, а вся его деловая энергия направлена ​​на поиск ящиков.

Го Шаохай, откровенно говоря, сейчас межсезонье в судоходной отрасли после октября в предыдущие годы, но в 2020 году межсезонье полностью отсутствует. Начиная со второй половины 2020 года объем внешнеторговых заказов существенно увеличился, намного превысив ожидания рынка. Но вспышка повлияла на международную логистику и эффективность зарубежных портов: большое количество пустых контейнеров скопилось в таких местах, как США, Европа и Австралия. Контейнеры, которые уходят, не могут вернуться.

Ян Хай, главный аналитик Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Основная проблема заключается в низкой эффективности персонала, вызванной эпидемией. Таким образом, терминалы по всему миру, особенно в странах-импортерах в Европе и США, на самом деле имеют очень длительное время задержки.

Большая нехватка контейнеров на рынке привела к резкому росту тарифов на доставку, особенно на популярных маршрутах. Го Шаохай принес репортеру два куска грузового листа, чтобы увидеть, что на полгода больше, чем время перевозки по тому же маршруту, удвоилось. Для иностранных торговые предприятия, производство не может остановиться, заказы удерживаются, но большое количество товаров трудно отгрузить, финансовое давление очень велико. Промышленность ожидает, что нехватка контейнеров и транспортных площадей сохранится.

В случае распространения глобальной эпидемии заказы внешнеторговых предприятий Китая по-прежнему растут, что непросто, но существует также дилемма нехватки контейнерных поставок. Как обстоят дела с внешнеторговыми предприятиями? Репортеры пришли к известный как «председатель промышленности поселка», Чжэцзян Анжи провел расследование.

Дин Чен, управляющий компанией по производству мебели, рассказал журналистам, что экспортный спрос во второй половине 2020 года особенно высок, а заказы его компании запланированы до июня 2021 года, но проблема доставки существует всегда, с серьезным отставанием. товаров и сильное давление на запасы.

Дин Чен сказал, что не только рост стоимости запасов, но и больше денег на приобретение контейнеров. В 2020 году на контейнеры будет потрачено больше денег, что снизит чистую прибыль как минимум на 10%. Он сказал, что обычный фрахт составляет около 6000 юаней, но теперь нам нужно потратить дополнительно около 3000 юаней, чтобы забрать коробку.

Другая внешнеторговая компания находится под таким же давлением, требуя поглотить часть ее за счет более высоких цен, а также большую ее часть. Ввиду различного давления, с которым сталкиваются внешнеторговые предприятия, местные власти приняли различные меры для их обслуживания, включая страхование кредитов, снижение налогов и сборов и т.д.

Столкнувшись с нынешней ситуацией с нехваткой контейнеров, порты привлекают порожние контейнеры посредством преференциальной политики, а судоходные компании также открыли сверхурочные суда, чтобы постоянно увеличивать свою пропускную способность.