Под влиянием эпидемии во внешней торговле в 2020 году наблюдалась тенденция сначала снижения, а затем роста.Внешняя торговля была медленной в первой половине года, но быстро набрала обороты во второй половине года, достигнув высокого уровня, превысив ожидания рынка. Контейнерная пропускная способность порта Шанхая достигнет 43,5 млн TEU в 2020 году, что станет рекордно высоким показателем. .Заказы есть, но контейнер найти сложно, такая ситуация, продолжалась до начала этого года.

Сотрудники шанхайского порта Waigaoqiao East Ferry сообщили, что в последнее время доки работают на полную мощность. Во дворе сложено большое количество контейнеров, в которых количество тяжелых контейнеров с товарами превышает количество пустых.

Бум внешней торговли усилил спрос на контейнеры, и нехватка контейнеров во Внутреннем речном порту очевидна.Репортер также посетил Шанхайский порт Анжи, провинция Чжэцзян.

Докладчик отметил, что многие контейнеры отправляются из порта Шанхая на пристань порта Анжи, и эти контейнеры собираются отправить на внешнеторговые предприятия для сборки грузов.Если раньше количество пустых ящиков на причале порта Анжи могло достигать более 9000, то в последнее время из-за нехватки контейнеров количество пустых ящиков сократилось до более чем 1000.

Ли Минфэн, один из членов экипажа на реке, сообщил журналистам, что время ожидания судов было увеличено с нескольких часов до двух или трех дней из-за трудностей с развертыванием контейнеров.

Ли Вэй, помощник генерального директора Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. в уезде Анжи, город Хучжоу, провинция Чжэцзян, сказал, что в настоящее время можно сказать, что один контейнер трудно найти, так как все производственные предприятия на фидерных судах расхватали порожние контейнеры, которые не могут удовлетворить потребности всего экспортного бизнеса.

Из-за сложного распределения контейнеров время ожидания судов составляет 2-3 дня. Контейнеры трудно найти, внешнеторговые предприятия и экспедиторы стремятся развернуться, мало того, что ящики трудно найти, так еще и ставки фрахта. продолжая расти.

Го Шаохай работает в судоходной отрасли более 30 лет и является главой международной экспедиторской компании. В последние месяцы он беспокоился о поиске контейнеров.Внешнеторговые клиенты продолжают просить ящики для перевозки товаров на экспорт, но контейнеры трудно найти, поэтому он может продолжать координировать свои действия только с транспортными компаниями, чтобы запрашивать ящики. С сентября или октября прошлого года ящиков не хватало.В этом году очень серьезно.Он может только попросить команду подождать там, и вся его деловая энергия сосредоточена на поиске ящиков.

Го Шаохай, прямо говоря, это межсезонье в судоходной отрасли после октября в предыдущие годы, но в 2020 году нет полного межсезонья. Начиная со второй половины 2020 года, объем внешнеторговых заказов значительно увеличился, намного превысив ожидания рынка. Но вспышка повлияла на международную логистику и эффективность зарубежных портов, поскольку большое количество пустых контейнеров накапливается в таких местах, как США, Европа и Австралия.Контейнеры, которые ушли, не могут вернуться.

Ян Хай, главный аналитик Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Основная проблема — низкая эффективность персонала, вызванная эпидемией.Поэтому терминалы по всему миру, особенно страны-импортеры в Европе и США, на самом деле имеют очень большое время задержки.

Большая нехватка контейнеров на рынке привела к резкому росту ставок на перевозки, особенно на популярных маршрутах. торговые предприятия, производство не может останавливаться, держать заказы, но большое количество товаров трудно отгружать, финансовое давление очень велико. Промышленность ожидает, что нехватка контейнеров и отгрузочных площадей сохранится.

В случае распространения глобальной эпидемии заказы внешнеторговых предприятий Китая все еще растут, что непросто, но также существует дилемма нехватки контейнерных поставок, как обстоят дела с внешнеторговыми предприятиями? известный как «стулья промышленности поселка» Чжэцзян Аньцзи провел расследование.

Дин Чен, управляющий компанией по производству мебели, сообщил журналистам, что экспортный спрос во второй половине 2020 года особенно высок, а заказы его компании запланированы до июня 2021 года, но проблема с доставкой всегда существует, с серьезным отставанием. товаров и сильное давление на складские запасы.

Дин Чен сказал, что не только стоимость растущих запасов, но и больше денег, чтобы получить контейнеры.В 2020 году на контейнеры будет потрачено больше денег, что снизит чистую прибыль как минимум на 10%. Он сказал, что обычный фрахт составляет около 6000 юаней, но теперь нам нужно потратить дополнительно около 3000 юаней, чтобы забрать коробку.

Другая иностранная торговая компания находится под таким же давлением, чтобы поглотить часть из них за счет более высоких цен, а большую часть - самостоятельно. Ввиду различного давления, с которым сталкиваются иностранные торговые предприятия, местные власти приняли различные меры для их обслуживания, включая кредитное страхование, снижение налогов и сборов и т. д.

Столкнувшись с текущей ситуацией нехватки контейнеров, порты привлекают порожние контейнеры с помощью преференциальной политики, а судоходные компании также открывают сверхурочные суда, чтобы постоянно увеличивать свою пропускную способность.